金年会- 金年会体育- 官网APP电车突然换挡了？技术突破还是智商税？谁在为多一档买单？

　　金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP最近你可能注意到了，一些电车开始装上两挡变速箱，保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这些车都用了，国产的昊铂SSR也跟上了，可比亚迪、小米SU7 Ultra、仰望U9这些主流车型，还是老样子，用着单速减速器，它们没换，不是不会，是觉得用不着。

　　电车加挡位不是为了学油车，电机转速一超过一万二，效率就从九成掉到七成五，耗电立马往上蹿，德国人常跑不限速高速，美国人通勤距离长，车速老在一百二以上，这时候加个挡位真能省电，不是凑合，是真需要。

　　有人觉得加挡好，能让车起步更利索，高速时省点电，保时捷Taycan Turbo GT在赛道上尾速高，就是靠这招，也有人不认这个理，国内用户平均每天开不到五十公里，一个月跑高速连一次都难，省下的电费，三个月就能回本，可多花三千块，还多添了齿轮和离合器，这些东西迟早要出问题，小米SU7 Ultra用上二万七千转的超高速电机，仰望U9靠四个电机堆出两千二百千瓦的功率，不靠挡位，照样跑得快。

　　欧洲车企喜欢加挡，是因为他们觉得这样能保留驾驶的感觉，还有赛道上的那种味道，特斯拉走的是简单路线，他们想用最少的机械结构来搞定一切，中国车企不一样，我们更关心实际能用上什么，800V平台现在到处都是，2024年新车里有三成多都用上了，电池跑八百公里不费劲，热管理也比以前强多了，根本用不着靠多几个挡位来解决，加挡会多出二十到三十公斤的重量，修起来也更贵，保时捷那种专用齿轮还得从国外买，国内供应链现在最多撑得住三四百牛米的扭矩，高性能车根本换不了。

　　谁愿意为多一个挡位多花钱，奔驰CLA 45 E-Performance卖三十万以内，主要冲着常跑高速的商务人去的，他们不是去赛道疯跑，而是每天上下班或者跑差，这车能不能火，关键看2025年高速上充电桩能不能铺开，要是半小时能充五百公里，谁还纠结那点电耗。

　　吉利的PHEV以前用多挡，现在也换回单挡了，比亚迪2024年财报里直接说，不想让机械太复杂拖累可靠性，这意思就是，我们不跟着别人跑，国外那套靠品牌抬价的玩法，在中国没人买账，德国人上高速像去上班，中国人上高速是赶路，为了省百分之十的电，多花一万块，大多数人觉得不值。

　　小米SU7 Ultra用27200转的电机，保时捷靠760千瓦的双电机和两挡变速箱，到底是谁的材料更实在，谁的机械更靠谱，这事儿说不清，有人要拼极限性能，有人只图续航稳、充电快、价格不贵，真正决定电动车以后怎么走的，是电池能存多少电，充得有多快，热怎么管得住，这些地方，我们已经比别人多走了一步。

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